Criza sanitara instalata la nivel mondial de la inceputul anului 2020 pare a nu avea sfarsit, iar repercursiunile ei se simt din ce in ce mai mult in sistemul economic mondial, care este zdruncinat din toate incheiturile. La momentul actual lantul global de aprovizionare este complet ferfenita. Zeci de mii de produse si servicii sunt greu de procurat sau nu pot fi gasite deloc. Acest lucru duce la cresterea preturilor datorata cresterii costurilor si implicit la o scadere generala a puterii de cumparare a tuturor monedelor, indiferent ca este dolarul american, yenul japonez sau euro.
Facand o analiza sumara am putea enumera o multitudine de produse ce pot fi greu de gasit, iar daca ai norocul sa le procuri o poti face doar platind sume exagerate si asteptand livrarea vreme indelungata. Pentru descrierea crizei in care ne adancim sa luam in discutie doar 10 exemple ce sunt mai la indemana, dar care ne ajuta sa avem o imagine clara a ce se intampla pe mapamond.
Paleti
Paletii din lemn sunt necesari pentru a transporta aproape orice marfa, cum ar fi: produse din hartie, produse alimentare, piese auto, scutece etc. Pana acum, au fost intotdeauna din abundenta si nu erau un subiect de discutie. In ultimul an, preturile paletilor au crescut mai mult de dublu, de la mai putin de 7 USD la peste 15 USD acum. Potrivit specialistilor, paletii sunt acum o marfa la foarte mare cautare, ceea ce a dus la stocarea lor si chiar la furt. In timp ce preturile cherestelei au mai scazut putin recent, pretul paletului a continuat sa creasca si continua aceasta crestere, iar aprovizionarea cu acest produs va fi extrem de limitata in viitorul apropiat.
Aluminiu
Aluminiul este o alta marfa obisnuita, care a devenit greu de aprovizionat. Lipsa actuala este fara precedent, iar preturile sunt in continua crestere, numai in 2021 aluminiu a inregistrat o crestere a pretului cu peste 50%. Inchiderea activitatilor de productie si carantinele sunt in mare parte responsabile, deoarece au condus la o crestere a consumului de bauturi ambalate in containere de aluminiu. Toate acestea au declansat o competitie globala intre producatorii de bauturi acidulate si bere pentru aprovizionarea cu materii prime. Ei strabat globul in lung si in lat pentru a procura aluminiul necesar confectionarii ambalajelor.
CO2 (Dioxid de carbon)
Contrar convingerilor alarmistilor climatici, in acest moment exista de fapt o lipsa acuta de CO2 (dioxid de carbon). Cei care continua sa sustina ca este prea mult pot consulta preturile la nivel mondial si vor observa ca numai in ultimul an pretul la CO2 a crescut de cinci ori, fapt determinat de lipsa produsului si nu de abundenta lui. Dioxidul de carbon are o multime de utilizari putin cunoscute publicul larg, cum ar fi in bauturile racoritoare si in bauturile alcoolice, pentru cresterea plantelor in sere, in mentinerea alimentelor proaspete in timpul transportului, pentru prelungirea perioadei de valabilitate a carnii ambalate, a alimentelor pentru copii si a produselor coapte etc. CO2 este un produs secundar obtinut in fabricile de ingrasaminte, dar multe dintre aceste fabrici au fost fortate sa se inchida din cauza cresterii rapide si exagerate a preturilor gazelor naturale, care inevitabil a condus la lipsa pe piata mondiala a acestui produs atat de blamat, dar totodata foarte important.
Soferi de camion
In SUA si in alte tari dezvoltate, lipsa soferilor de camioane exista de ani de zile. Aceasta categorie de soferi sunt coloana vertebrala a lantului de aprovizionare. Soferii de camioane americani pe distante lungi erau odata foarte bine organizati in sindicate, ce obtineau pentru membrii lor salarii si beneficii generoase. Astazi, majoritatea soferilor sunt proprietari-operatori, ceea ce a redus puterea sindicatelor din companii. Lipsa fortei sindicale a permis companiilor sa reduca substantial salariile, fapt ce a determinat un numar mare de soferi calificati sa abandoneze industria. Mai mult, costurile camioanelor au crescut si ele datorita pretului combustibilului in crestere cu 85%, pretului anvelopelor in crestere cu 20%, pretului asigurarilor in crestere cu 10% si taxelor pe autostrada, ceea ce a determinat noi reduceri salariale. Singura modalitate de a atrage mai multi soferi de camioane este prin plata unor salarii mari. Acest lucru este putin probabil sa se realizeze avand in vedere noi constrangeri de costuri ce apar de la o zi la alta.
Ketchup si Condimente
Credeti sau nu, Heinz se confrunta cu deficit de productie a ketchup-ului. Situatia este atat de rea incat a determinat compania sa lanseze un nou tip de ambalaj care permite utilizatorilor sa stoarca si ultima picatura de ketchup. Din momentul inceperii pandemiei, condimentul preferat al Americii a fost aproape constant furnizat in cantitati limitate. Aprovizionarea cu alte condimente, cum ar fi mustarul si sosul de muraturi, este de asemenea limitata. Si cum era de asteptat, preturile cresc si consumatorul plateste mai mult.
Materiale de constructie
Inainte de pandemie, ciclul sectorului de constructii atinsese valoarea maxima si aprovizionarea cu materiale incepea sa se contracte, ceea ce nu era un lucru neobisnuit. In prezent acest sector intampina dificultati mai mari decat s-a prevazut.
Un sondaj recent a aratat ca 71% dintre constructori se confrunta cu lipsa a cel putin unui material de contructie. Lemnul a fost cel mai des mentionat, urmat de otel, componente electrice si de iluminat. Anul 2021 a inceput cu imense cresteri de preturi la otel si cherestea. La acestea s-au mai adaugat intarzieri si blocaje in porturi, ceea ce pune sub semnul intrebarii perioada de timp pana se va reveni la normalitate.
Carbune / Energie
Conform unor ziare financiare renumite, deficitul de carbune determina unele provincii chineze sa rationalizeze electricitatea; europenii platesc preturi exorbitante pentru gaze naturale, centralele electrice din India sunt pe punctul de a ramane fara carbune, iar pretul mediu la benzina standard in Statele Unite a sarit de la 1,72 dolari pe galon in aprilie la 3,25 dolari acum.
Criza energetica pune un stres suplimentar pe lanturile de aprovizionare deja deteriorate. Acest lucru a declansat o competitie globala pentru resurse si a contribuit la transformarea revolutiei energiei verzi intr-o prioritate mai mica. Situatia din Europa devine din ce in ce mai grava din cauza reducerii ofertei de gaz din Rusia. O iarna rece ar putea sa puna populatia planetei intr-o situatie foarte critica daca nu chiar dezastruoasa.
Lucratorii din domeniul sanatatii
Obligativitatea vaccinarii lucratorilor din sistemul de sanatate va reduce dramatic disponibilitatea personalului destinat ingrijirii bolnavilor si persoanelor in varsta. Se estimeaza ca numai in New York, aproximativ 70.000 de lucratori din domeniul sanatatii vor renunta la actualele locuri de munca. Pentru a rezolva problema, guvernatorul statului a solicitat ajutorul garzii nationale. Cu toate acestea, nu exista suficiente garzi instruite medical pentru a face diferenta. Acest lucru se va repeta in alte state din intreaga tara, dar si in alte tari ale lumii, ceea ce ar putea duce la un dezastru major.
Mecanici si tehnicieni auto
Toate firmele din domeniul prestarilor de servicii pentru autovehicule, benzinarii, reprezentante auto intampina mari probleme in gasirea mecanicilor si tehnicienilor calificati. Este destul de socant, deoarece acestea erau in trecut locuri de munca cu plata decenta, cu multi participanti. Odată cu trecerea la vehiculele electrice, trebuie sa ne intrebam de unde vor veni tehnicienii foarte pregatiti si calificati pentru repararea noilor tipuri de autovehicule?
Capacitate de transport maritim
Pandemia a comprimat foarte mult ciclul de transport. Luni de zile, comertul international a stagnat si nimic nu a parasit porturile. Ridicarea restrictiilor sanitare a declansat o lupta globala pe transportul maritim. Toata lumea incearca sa recupereze timpul pierdut intr-un efort de a satisface cererea de Craciun. In prezent, portul Long Beach are 134 de nave care asteapta sa fie descarcate. Evenimente similare au loc in porturile din intreaga lume. In doar un an, datorita blocajelor a fost depasita intreaga capacitate portuara de pe glob, iar sfarsitul acestor probleme nu se vede inca la orizont.
Opinia autorului
Provocate sau nu aceste lipsuri majore au dat peste cap bunul mers al economiei mondiale. Este curios insa ca nimeni nu a prevazut astfel de situatii, caci daca s-ar fi simulat asemenea probleme, ar fi existat si strategii de combatere si rezolvare. Ar fi foarte rau daca ar aparea dovezi ca economia mondiala a fost impinsa voit in aceasta furtuna de probleme, deoarece evidentierea factorilor provocatori ar putea cauza tragedii incomensurabile.
Se cunoaste ca s-a militat pentru o serie de schimbari in diverse domenii economice, dar inainte de a se fi trecut la implementarea schimbarilor trebuia sa se realizeze si un plan de rezerva in caz de dificultate sau esec in procesul de implementare. Poate era mai potrivit ca aceste schimbari sa se fi executat gradual astfel incat sa se fi mentinut continuitatea procesului in momentul eliminarii unui anumit element sau a unei anumite portiuni din cadrul procesului (ex.trecerea de la energia traditionala la energia alternativa).
Surse:
https://edition.cnn.com/2021/05/08/business/supply-chain-shortages-pandemic/index.html
https://www.nytimes.com/2021/06/01/business/coronavirus-global-shortages.html