Timp de decenii, compania americana Boeing si gigantul aerospatial european, Airbus, au dominat pe plan mondial aviatia civila sub forma a ceea ce multi experti din industrie descriu ca fiind un duopol. Dar, asa cum se intampla in atatea alte industrii, cresterea economica si tehnologica a Chinei pune sub semnul intrebarii existenta acestui duopol in viitor.
Compania de Aeronave Comerciale a Chinei (CACC), infiintata inca din 2008, dezvolta o gama de avioane comerciale pentru utilizarea pe plan intern, iar mai nou incearca sa-si promoveze produsele si pe plan international. In timp ce promovarea la nivel international reprezinta un proiect pe termen lung, pe plan intern China are deja acces pe cea mai mare piata a aviatiei din lume cu o cerere pentru avioane de transport in permanenta crestere.
CACC lucreaza intens pentru a fi in masura sa satisfaca aceasta cerere si sa se pozitioneze ca o companie aerospatiala de incredere capabila sa fabrice si sa intretina avioane civile din intreaga lume la fel ca Boeing si Airbus. In mod similar, Compania Aeronautica din Rusia (CAR) isi extinde operatiunile, dar aceasta companie ocupa deja de o mica parte din pietele internationale ale aviatiei civile.
Impreuna, CACC si CAR, prin intermediul Corporatiei Internationale de Aeronave Comerciale China-Rusia (CIACR), dezvolta un avion de zbor cu raza lunga de actiune, care ar putea spori competitivitatea ambelor companii. Se preconizeaza ca noul avion, denumit CR929, sa faca primul sau zbor-test pana în 2025 inainte de a fi introdus pe piata.
Capacitatea aeronavei CR929 de a concura in acest moment cu Boeing si Airbus pare putin probabila. Ceea ce pare mai plauzibil este ca aceasta, impreuna cu alte modele atat de la CACC, cat si de la CAR, vor trebui sa dovedeasca competitivitate mai intai pe pietele aviatiei civile rusesti si chineze, inainte sa fie acceptate de beneficiari la nivel international. Este un plan pe termen lung care ia in considerare nu doar climatul geopolitic actual, ci unul care ia in considerare o viitoare ordine internationala, care s-a inclinat considerabil spre multipolaritate indepartandu-se de actuala ordine unipolara a Occidentului, o ordine care a creat si protejeaza cu gelozie duopolul Boeing-Airbus.
Aceasta protectie este reflectata de lista tot mai lunga de sanctiuni ale SUA impotriva Chinei si Rusiei, multe din sanctiuni fiind concepute special pentru industriile de aviatie civila din ambele state. Aceste sanctiuni au ca scop interzicerea corporatiilor occidentale sa furnizeze sisteme si componente oricareia din cele doua tari, deoarece ar putea fi integrate in CR929 sau in proiectele viitoarelor aeronave.
Astfel de sanctiuni vor intarzia, fara indoiala, dezvoltarea aeronavei CR929 si vor pune piedici industriilor aviatiei civile chineze si rusesti, dar la fel ca in cazul sanctiunilor ce vizeaza gigantul chinez de telecomunicatii Huawei, este putin probabil ca aceste sanctiuni sa opreasca in totalitate industriile de aviatie civila ale tarilor vizate de sanctiuni. In plus, astfel de masuri dau posibilitatea tarilor sanctionate sa aplice la randul lor sanctiuni represive, care ar putea cuprinde excluderea companiilor precum Boeing de pe piata masiva si in plina crestere a aviatiei civile din China.
Acest lucru ar contribui la compensarea esecurilor tehnice ale CACC in dezvoltarea produselor sale si a celor pe care le creaza in comun cu CAR si ii va oferi timpul si spatiul necesar pentru a-si maturiza tehnologia pe piata interna, si a putea concura in viitorul apropiat cu Boeing si Airbus la nivel international.
Astfel, desi amenintarea CACC si CAR asupra duopolului aviatiei civile din Occident nu este imediata, este prezenta si este in crestere. Datorita incapacitatii sau lipsei de incredere a Occidentului de a concura echitabil cu China si Rusia pe pietele deschise, se creează conditiile de care CACC si CAR au nevoie pentru a dezvolta aeronave pe o piata protejata prin sanctiuni represive si pe o piata mai mult decat suficienta pentru a sustine ambele companii.
Zicala „ceea ce nu te omoara doar te face mai puternic” pare a fi potrivita in acest caz. Daca CACC si CAR pot continua sa dezvolte aeronave de clasa mondiala in ciuda presiunii actuale din partea SUA, dezvoltand sistemele pe piata interna, deoarece SUA incearca sa le impiedice achizitiile de la furnizorii occidentali, ambele companii vor iesi mai puternice din aceasta lupta.
In acelasi timp, nu este dificil sa ne imaginam partenerii Chinei din toata Asia, in special din Asia de Sud-Est, cumparand avioane CACC in viitorul apropiat, multi achizitionand deja aeronavele Sukhoi construite de CAR. Concurenta constructiva si echilibrul intre marile puteri este o caracteristica cheie a multipolarismului. Desfiintarea duopolului aviatiei civile din Occident va fi o metoda cheie pentru a masura succesul multipolarismului in urmatorii ani, deoarece CACC, CAR si asocierea lor, vor finaliza CR929 si vor demara cat de curand testul de zbor.
Opinia autorului
S-ar parea ca industria aviatiei civile este din ce in ce mai aproape sa introduca noi jucatori pe piata. Ceea ce pana mai ieri era considerat foarte dificil sau aproape imposibil, astazi se prezinta ca solutii de viitor.
Aparitia noilor companii in acest domeniu va ajuta fara indoiala la imbunatatirea performantelor economice ale multora indiferent ca vor fi furnizori sau clienti. Mai mult concurenta constructiva va crea mediul propice pentru inovare in domeniul industriei aviatiei civile si nu numai.
In concluzie nu ne ramane decat sa urmarim cu mare interes pe de o parte lupta economica dintre cele doua tandemuri, iar pe de alta parte progresul tehnologic necesar acapararii unui segment mai mare din piata de profil al noilor jucatori. Mai mult ca sigur, Boeing si Airbus nu vor sta cu mainile in san, ci vor incerca sa contracareze asaltul competitorilor din China si Rusia.
Surse:
https://simpleflying.com/russia-chinas-plan-to-compete-against-airbus-boeing/
https://edition.cnn.com/travel/article/comac-c919-china-airbus-boeing/index.html
https://www.foxbusiness.com/features/china-and-russia-take-on-airbus-and-boeing-with-new-plane